Продолжение. Начало в № 35

Дорога от Углича до Рыбинска, конечно, очень интересная. Она чем-то напоминает путь от Ржева в сторону Осташкова: неширокая, достаточно тихая, в извилистых поворотах. А вокруг очень много деревень и посёлков. Согласитесь, сейчас такое не час-то встретишь. А здесь населённые пункты идут друг за другом, заканчивается один — сразу начинается другой, так что нужно всегда быть настороже, внимательно соблюдать скоростной режим, следить за лежачими полицейскими и пешеходными переходами. Водителю нельзя отвлекаться, но я была пассажиром, поэтому с любопытством смотрела в окно: какие же красивые наличники на каждом домике! Такого их разнообразия я не встречала нигде. У нас всё с этим как-то проще, а тут иначе, даже на отремонтированных, обшитых панелями домах — и то наличники! Отреставрированные, выкрашенные в яркий цвет, их так и хочется разглядывать, запоминать причудливые узоры и завитки.

Время в пути пролетело незаметно, и мы увидели долгожданную надпись на дорожном указателе — Рыбинск! Какое первое впечатление на меня произвёл город? Я даже не поняла, совсем не успела его рассмотреть. Высотки, магазины, широкие улицы… И вот навигатор привёл к нужному адресу, который должен был стать нам домом на ближайшие пару дней. Небольшой дворик, трехэтажный дом. Припарковались, взяли вещи, заселились. Как мы узнали из беседы с хозяйкой, наша квартирка находилась близко к историческому центру Рыбинска, почти у самой набережной, вот только заехали во двор мы с другой стороны и ничего увидеть не успели.

Быстро умывшись и перекусив, отправились на прогулку. Перешли дорогу и ахнули! Вот она, Волга, вот та самая набережная, а справа виднелось знаменитое здание Хлебной биржи, необычное, красивое, как пряничный домик! Это и есть исторический центр Рыбинска, пешком до него мы могли дойти минут за 15-20, но это направление решили оставить на завтра, ведь все посещения музеев у нас были запланированы на следующий день. А сейчас — просто пройтись по набережной и ближайшим улочкам.

Набережная представляет собой довольно протяженную пешеходную дорожку вдоль реки. Волга здесь, конечно, намного шире, чем в Ржеве, у причала виднелись туристические теплоходы. Вдоль дорожки — лавочки и урны, трава аккуратно выкошена, вокруг много деревьев — их тень как раз спасала от жары. Рядом — велосипедная дорожка, на ней с удовольствием катались подростки на самокатах. Если пройти чуть глубже в парк — увидите лавочки на любой вкус, даже качели; на набережной оживлённо, много туристов, но при этом не шумно, все размеренно сидят и смотрят на Волгу или прогуливаются, обсуждают что-то.

Здесь же расположен спортивный комплекс, неподалеку сцена и своеобразный уличный зрительный зал — не-обычно, красиво, классно!

Мы решили пойти куда глаза глядят. Широкие улицы, высокие дома соседствуют с исторической застройкой как советского, так и более ранних периодов — Рыбинск бомбили в годы войны, но исторические постройки сохранились, поэтому здесь можно от души полюбоваться архитектурой. Пятиэтажек при этом не так много, здесь, видимо, отдают предпочтение высотным домам — во многих больше девяти этажей. Дошли до улицы Чкалова, здесь — Рыбинский авиационный колледж, а рядом площадь с фонтаном, где резвились дети и взрослые, на площади играла музыка, а в ещё одном парке, расположенном через дорогу, было много молодёжи. Про парки скажу отдельно — все очень ухоженные, чистые, зелёные, а один из них признан лучшей практикой благоустройства в России (о нём я расскажу позже).

Признаюсь, вовсе не этого я ожидала от Рыбинска. Мне казалось, что это небольшой городок, провинциальный. Но это вовсе не так, Рыбинск ничем не уступает нашей Твери, а по инфраструктуре в чём-то даже и превосходит, несмотря на то, что не является областным центром. Единственный минус, который я для себя выявила, — пассажирские перевозки. Здесь ездят старенькие ПАЗики, которые пару лет назад были и в Ржеве, да троллейбусы, тоже повидавшие многое. Так что, не зная, куда какая маршрутка едет и в какое время, передвигаться по городу на общественном транспорте для туристов несколько проблематично.

Но вернёмся к авиационному колледжу. Здание, построенное в начале XX века по проекту известного русского архитектора шотландского происхождения Альфреда Парланда — создателя храма Спаса-на-Крови в Санкт-Петербурге, — оно и сейчас поражает своим строгим великолепием! Свернув на соседнюю улицу, мы дошли до научно-производственного центра «Сатурн». Становилось всё интереснее… Неужели город, который мы считали туристической провинцией, на самом деле достаточно крупный промышленный центр? Оказывается, в 1916 году было утверждено решение о создании на основе государственного кредита пяти автомобильных заводов, в том числе в Рыбинске (АО «Русский Рено»). А в 1924-м принято правительственное постановление о передаче завода в систему предприятий авиационной промышленности. Сейчас «Сатурн» занимается производством авиационного и аэродромного оборудования.

Конечно, опрометчиво было полагать, что этот край Ярославской области не будет славен своими техническими достижениями и своими инженерами, ведь именно здесь были построены крупнейшие гидроэлектростанции — Угличская и Рыбинская.

Угличская ГЭС считалась одной из самых крупных и масштабных, к началу войны она уже работала и обеспечивала электроэнергией столицу. Рыбинская же ГЭС к лету 1941-го ещё не работала: готовились к пуску первые гидроагрегаты, заполнялось водохранилище, само здание тоже не было достроено. Однако уже в ноябре 41-го ценой невероятных усилий всего коллектива Рыбинская ГЭС выработала свой первый киловатт-час электроэнергии. О том, что в условиях военного времени рыбинцы запустили первый гидроагрегат на строящейся станции, нигде не сообщали официально — не писали в газетах и не передавали по радио. Хотя до начала Великой Отечественной войны о Рыбинской и Угличской ГЭС говорили во всём мире. В августе 1941-го над Рыбинском появился первый фашистский самолет-разведчик. Немецкие массированные налёты с целью разрушить здание ГЭС с турбинами или дамбу продолжались до середины 1942-го. Для противодействия этим налётам был создан Рыбинский авиаотряд с 15-ю истребителями Як-1. Особенность его была в том, что в нем звёздочек на фюзеляжах за сбитые самолёты не рисовали. В этом отряде было около 40 пилотов, дежуривших по графику, и им подавали очередной самолёт, готовый к бою (сегодня один, завтра другой). В 1941-м над ГЭС круглосуточно «висела» пара дежурных Яков. При обнаружении бомбардировщиков они завязывали бой даже с намного превосходящим их по количеству противником, зная, что максимум через семь минут им на помощь взлетят ещё три двойки дежурных истребителей. Гидроэлектростанции в Рыбинске и Угличе не были разрушены и по сей день успешно продолжают свою работу, а вот к тому, что предшествовало их строительству, нельзя не обратиться. А это затопление огромной населённой территории, Мологского края и окрестностей. При сооружении Рыбинского и Угличского гидроузлов полностью или частично попадала под затопление территория восьми административных районов Ярославской области общей площадью более 400 тысяч га. Теперь эти места называют русской Атлантидой. В историческом центре Рыбинска находится музей Мологского края, подробно повествующий о том, как происходило переселение людей с той территории, какие архитектурные и исторические ценности (а это храмы и дворянские усадьбы) были утрачены в результате затопления. В этот музей мы и запланировали отправиться на следующий день, а еще погулять по историческому центру возле знаменитой Хлебной биржи, увидеть католический костёл, Дом художника и рыбинский вокзал… Так что продолжение следует!

Мария СЕДОВА